MLS3626立式輥磨機在生料粉磨系統的使用及故障處理
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某廠2×5000t/d水泥熟料生產線的生料粉磨系統采用的是單線雙立磨并聯方式的工藝布置型式，其四臺生料磨機選用的都是MLS3626立式輥磨機。磨機自2008年9月陸續投入生產。期間經過調試、生產、故障發生及排除、技術改進和常態化維護管理等一系列艱苦的工作，逐步掌握了該型磨機的固有特性，改造了影響磨機平穩運行的不合理結構，最終確保了四臺磨機連續安全穩定運轉。
1、分離器部故障
1.1 減速機高速軸端溫度高或減速機“卡死” 目前，國產立磨分離器所配置的減速機大部分都是某進口品牌的減速機，該減速機高速軸（亦稱第一級輸入軸）裝配形式有別于我們常見減速機的裝配形式（詳見圖一），其高速軸是裝配在整個軸承箱體內，潤滑方式也不是采用減速箱內的稀油潤滑，而是潤滑脂填充在軸承箱體內，試運行期間，由于潤滑脂的稠度較大，以及填充量的影響，減速機高速軸端溫度一般持續上升，最高點接近90℃左右。但是，隨著磨合期的完成，該處溫度將逐漸平穩。如果溫度不下降，而是持續高溫，則必須打開該減速機高速軸軸承箱，檢查并重新填充潤滑脂，否則，將會導致軸承箱軸承“抱死”，直至減速機“卡死”現象發生。 % C. J7 _; k6 z# U
1.2 旋轉的葉輪體“卡死” 此種現象有兩種可能。一是“假卡死”，所謂“假卡死”就是葉輪體主軸定位拉桿松動，葉輪外殼與分離器的迷宮密封環接觸，這種現象發生時，只要進入分離器內腔，檢查葉輪外殼與迷宮密封環之間的間隙是否均勻且間隙大小是否保證在圖紙要求的2~3mm范圍內，如果間隙不符合要求，只要適當調整主軸的三個定位拉桿，就能恢復葉輪體的平穩運轉，此種現象處理簡單。另一種現象是“真卡死”，即分離器減速機“卡死”或主軸內部軸承“抱死”或損壞，這種現象發生時，就必須將減速機或分離器主軸解體，更換損壞的軸承。 # A7 M1 O$ o9 G& s+ ^% m$ {
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2、張緊裝置部故障
2.1 蓄能器殼體溫度持續升高，氮氣囊頻繁爆裂 眾所周知，蓄能器在液壓系統中起到蓄能、保壓、吸震、減震等作用。但是，如果磨機運行狀況不穩定，張緊拉桿動作頻繁或動作幅度過大，氮氣囊頻繁收縮，就會導致蓄能器殼體溫度上升，直至氮氣囊爆裂。解決上述現象，不能局限于蓄能器本身，根本措施在于穩定磨機工況，避免張緊拉桿非正常動作。另外，合理的充氮方法也是避免氮氣囊爆裂的一個因素。一般情況下，我們都習慣于對氮氣囊直接充氣，這種充氣方法，不能夠把氮氣囊中殘留的空氣排除，氮氣囊中填充的實際是空氣和氮氣的混合物，這樣的氣體極易導致氮氣囊爆裂。正確的充氮方式應該是：⑴ 將高壓氮氣瓶與蓄能器用專用充氮工具連接在一起（如圖二所示），⑵ 打開閥門1，頂開蓄能器單向閥，使氣路與蓄能器相通，⑶ 打開閥門2，聯通大氣，⑷迅速打開閥門3，高壓氮氣將從閥門2高速噴向大氣，根據流體“射流”原理，這時，蓄能器中殘留的空氣就會被高速氮氣流帶入大氣，⑸ 3~5秒后，迅速關閉閥門2，對蓄能器進行充氣，這時的氮氣囊中就會沖入純凈的氮氣。一般充氣壓力控制在（0.33~0.66）20Mpa范圍內，我們一般控制在6.5Mpa左右。
2.2 高壓油泵在正常工作過程中頻繁啟動 在正常情況下，張緊油站具有保壓功能，系統油壓達到系統設定的工作壓力范圍時，高壓泵就會自動停止工作。如果系統壓力逐漸下降，高壓泵頻繁啟動，主要原因就是張緊油缸的拉桿密封損壞，造成油缸內漏。造成拉桿密封損壞的原因主要有兩個:一是張緊拉桿長期動作幅度較大，這是由磨機的工況引起的；二是液壓油中存在雜質。判斷某只油缸密封是否損壞的最簡單方法是：在磨機運行狀態下，測量或手感油缸無桿腔回油管壁的溫度，正常情況下，該管壁溫度接近于環境溫度，如果管壁的溫度明顯高于環境溫度，說明該油缸存在內漏現象，需要盡快更換該油缸密封，否則，頻繁啟動的高壓油泵就會在短期內損壞。
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